25 мая. Наша майская "кругосветка", приуроченная к Майечкиному дню рождения. 22 мая - 31 мая 2026 года.

Сегодня — последний день нашего пребывания на шведской земле в рамках этой поездки. Но я надеюсь, что мы тут не в последний раз.
Утро начинается с очередной попытки уменьшить величину затрат на проживание в гостинице за счет обильного завтрака. Хотя, конечно, не хочется. Как-то так получилось, что позавтракали мы совсем скромно.

У нас сегодня не очень длинный маршрут — всего километров 90 до города Карлскруна, он же Karlskrona. Основная причина — отсюда уходит паром, на котором мы собираемся добраться до Польши. Бонусом является то, что Карлскруна — это город-порт, расположенный на 33 островах в Балтийском море, который является главной и единственной военно-морской базой Швеции. Благодаря идеально сохранившейся барочной архитектуре и историческим верфям XVII века весь город внесен в Список всемирного наследия ЮНЕСКО.

Торжественное прибытие в город с поисками парковки при музее.

Много что мы смотреть не собираемся, но основное (судя по всем туристическим описаниям) посетим — Морской музей (Marinmuseum), расположенный на воде; внутри можно увидеть старинные корабли, фигуры с носов парусников и даже зайти на настоящую шведскую подводную лодку.

Музей просторный, объемный. Местами интерактивный.

На самом деле это музей не про море, а про то, как на море люди воевали и воюют. На любителя, конечно. Хотя и тут можно найти много интересного. Вот, например, оказывается для разных деталей кораблей уже в лесу сразу выбирались «нужноискривленные» деревья определенной породы.

А тут зал, посвященный роли женщин в шведском флоте и обороне на протяжении XX века. Экспозиция детально знакомит с участницами Шведского женского добровольного оборонного общества (Lottakåren). Женщины из этой службы обеспечивали бесперебойную телефонную связь, занимались снабжением и помогали флоту в военное время.

Этот зал переносит посетителей в более раннюю эпоху. «The 18th century — In the Naval Town» («XVIII век — В военно-морском городе»). Показана жизнь простых людей, эта витрина сосредоточена на повседневном быте, тяготах и ремеслах обычных жителей портового города, матросов и их семей. На вертикальных экранах актеры в детально воссозданных костюмах эпохи Просвещения «оживляют» реальные исторические хроники. Например, слева можно увидеть персонажа, читающего указ или письмо, а справа — прачку или кухарку за привычной работой.

Далее по описанию из путеводителя — подводный туннель для осмотра затонувших кораблей. Этот стеклянный коридор проложен прямо под пирсом музея по дну Балтийского моря. Через иллюминаторы по бокам посетители могут рассматривать подводный мир и настоящие исторические артефакты. Главная деталь, которую можно увидеть через окна этого туннеля — покоящиеся на дне обломки шведского линейного военного корабля Prins Carl, построенного в 1684 году.
В реальности — ~~не видно нифига~~ ничего не видно. Вода такая зеленая, что не видно ничего, далее 10 см от иллюминатора.

Водолазный уголок.

Немного интерактивности.Чтобы не очень скучно было смотреть, есть места, где можно поработать руками.
Майечка пытается завязать самый простой морской узел.

Ну а я нашел для себя стрелялки и ненадолго впал в детство.

Рассказ о кораблях и судостроении. Типа для общего образования. Вот это — не просто так себе моделька. Это — один из самых ценных экспонатов Морского музея Карлскруны — оригинальная историческая модель 62-пушечного корабля в продольном разрезе. В XVIII веке подобные точные полумодели создавались не ради забавы, а как важнейшая часть инженерного процесса перед строительством настоящего корабля на верфи, чтобы проверить точность расчетов внутреннего пространства. Ну и изюминка — реальный корабль, который тут показан — линейный корабль Kronprins Gustaf Adolf затонул в 1788 году во время русско-шведской войны близ Хельсинки.

Теперь о войнах, сражениях и т.д. Вот это — трофеи. Конусообразные головные уборы пехотинцев-гренадеров (прусские и российские трофеи), такие высокие шапки с латунными бляхами носили элитные штурмовые отряды. Конусообразная форма была практичной: она не зацеплялась за ремень, когда солдат закидывал мушкет за спину для броска ручной гранаты (гренады)

А тут — полноразмерная инсталляция «Пушечная палуба» (The Gun Deck), которая воссоздает боевую обстановку на борту знаменитого шведского линейного корабля Dristigheten во время сражений в Финском заливе в 1790 году. Под ногами расчетов и на стенах закреплены аутентичные предметы быта и боя — деревянные кранцы с ядрами, шомпола для чистки стволов, ведра с водой для тушения искр и толстые канаты, сдерживавшие страшную отдачу пушки при выстреле.

Из темноты залов мы попадаем в самый светлый и просторный зал — Зал носовых фигур (Galjonshallen). Здесь выставлены подлинные деревянные носовые фигуры со шведских линейных кораблей и фрегатов XVIII–XIX веков. Большинство этих скульптур были вырезаны вручную выдающимся шведским королевским скульптором Юханом Тёрнстрёмом (Johan Törnström).

А тут мы попали в самый неожиданный для нас зал. Мы читали, что тут есть подводная лодка. Ха, у нас в Таллине в Морском музее тоже есть подводная лодка 1937 года постройки. Дааааа. В Таллине так, мелкая посудина. Вот тут — лодка! Настоящая шведская подводная лодка HMS Neptun. HMS Neptun относится к типу Näcken и находилась на боевом дежурстве ВМС Швеции в период Холодной войны (с 1980 по 1998 год). Её длина составляет 49,5 метра, а вес — около 1000 тонн. Те, кто родом из СССР, могут помнить «инцидент» 1981 года. Тогда советская подводная лодка вследствие навигационной ошибки вошла в территориальные воды Швеции и села на скалистую мель в 12 километрах к юго-востоку от Карлскруны. Именно вот эта лодка Neptun блокировала советскую подводную лодку, не позволяя другим советским судам подойти к ней. В 2014 году лодку целиком доставили в музей с верфи и построили здание прямо вокруг неё. Можно не только оценить размер корпуса снаружи, но и полностью зайти внутрь, чтобы увидеть оригинальные торпедные аппараты, жилые отсеки экипажа и центральный пост управления.

Не представляю, как подводники выдерживали тут до 45 суток автономного плавания и, тем более, до 4 суток под водой. Мы уже через 10 минут после этого железного гроба решили все, хватит, пора на воздух. Море лучше смотреть с берега, чем из ныряющей железки.

Далее последовала непродолжительная поездка по городу в попытке найти ресторанчик и перекусить. Я так и не разобрался, как шведы узнают время работы, ибо я ни разу не встречал время работы «общепита» на табличке. Видимо, они и так все всё знают. Но городок посмотрели, все же тьма островков. Необычно, по крайней мере.

Пока ездили, я нашел близко к центру парковку. Тут парковки платные, но по сравнению с таллинскими ценами — очень даже нормально. Я установил заранее приложение для оплаты парковки, оно работает и в Швеции, и в Польше, так что с парковкой у нас нет никаких проблем. И мы пошли гулять по центру города. Да, тут есть центр города.

На этой панорамной фотографии — самое сердце Карлскруны, её главная городская площадь Сторторьет (Stortorget). Эта площадь примечательна тем, что она является одной из самых больших и просторных каменных площадей во всей Северной Европе. Я стоял в это время на ступенях церкви Фредрика (Fredrikskyrkan)

Церковь Фредрика (Fredrikskyrkan) — памятник классического европейского барокко и один из главных архитектурных символов Карлскруны. Строительство храма началось 9 сентября 1720 года. Новая каменная церковь должна была заменить временную деревянную постройку растущего города-порта. Возведение затянулось на долгие 24 года, и освящение состоялось только в 1744 году в присутствии кронпринца Адольфа Фредрика. Своё имя собор получил в честь шведского короля Фредрика I

Мне показалась интересней церковь на другой стороне площади — Немецкая церковь (Trefaldighetskyrkan), также известная как Церковь Святой Троицы, построенная специально для немецкоязычной общины Карлскруны. За основу был взят образ знаменитого римского Пантеона и церкви Санта-Мария-деи-Мираколи в Риме. Строительство началось в 1697 году, а освящение состоялось в 1709 году. Однако в 1790 году в Карлскруне вспыхнул разрушительный общегородской пожар, который уничтожил медную крышу, внутреннее убранство и оставил от храма лишь почерневшие внешние стены. Храм заново открыли в 1802 году, а его интерьер закончили к 1814 году — за деревянную резьбу внутри отвечал выдающийся скульптор шведского адмиралтейства Юхан Тёрнстрём (помните носовые фигуры в Морском музее?)

Вид на восточную и центральную части площади. В самом центре площади (на заднем плане, чуть правее центра) возвышается бронзовая статуя основателя города — шведского короля Карла XI. Длинное двухэтажное здание с оранжево-коричневым фасадом и треугольным фронтоном, расположенное прямо за памятником королю — Городская ратуша (Rådhuset). Она была построена в классическом стиле после разрушительного городского пожара 1790 года.

А вот и помощник в ориентировании, на углу площади.

Мы хотим пообедать. Конкретно так хотим, причем почему-то хочется пасту. Решаем пойти по главной пешеходной и торговой улице — Роннебюгатан (Ronnebygatan). Доходим до рыбки на площади Клайпедапласен (Klaipedaplatsen) (просто расширение на улице, название площадь получила в честь литовского города-побратима Клайпеды), где в центре прямоугольного бассейна установлена бронзовая скульптурная композиция — фонтан «Большая рыба». И тут же — кафе, где основное фирменное блюдо как раз паста и есть. Было очень вкусно!

Паром Stena Estelle у нас отправляется до Гдыни в 20.00 Значит с 18.00 плюс/минус будет регистрация. Мы устали, все что хотели — посмотрели. Так что едем на терминал и ждем посадку. Понятное дело — мы по традиции первые в очереди. По крайней мере, на чек-ин.

Скукоту ожидания скрашивают шустрые «тянитолкайчики», которые снуют туда-сюда, загружая полуприцепы для дальнобойщиков. Тудаааа…

Сюдаааа… Кстати, он не разворачиваются, ездят то передом, то задом. Водитель просто разворачивается в своей кабине на кресле вместе в рулем.

Наконец прозвучал «зеленый свисток», и нам разрешено подняться на борт. Ну вы в курсе, что мы — первые. По крайней мере, среди легковушек, часть дальнобойщиков уже там. И просто невероятное количество велосипедистов всех возрастов, растянувшихся, как нам казалось, нескончаемой вереницей вдоль всего транспортного трапа.

Кстати, обратите внимание на башни-колонны. У меня не было даже приблизительных мыслей, в чем назначение вот тех трех высоченных башен. И только дома искусственный интеллект из гугла подсказал: эти бетонные сооружения являются вертикальными экструзионными башнями (extrusion towers), которые принадлежат высокотехнологичному заводу компании NKT на острове Веркё. Они используются для производства высоковольтных подводных и подземных силовых кабелей. Огромная высота зданий технологически необходима по двум причинам: кабель должен двигаться строго вертикально сверху вниз, пока на него методом экструзии наносится полимерный защитный слой и из-за огромного веса и толщины кабеля (рассчитанного на напряжение до 640 кВ), если охлаждать его горизонтально, расплавленная изоляция просто стечет на одну сторону под действием силы тяжести и деформируется, а вертикальное положение гарантирует идеальное круглое сечение и равномерную толщину оболочки. И еще циферки — башня слева и башня в центре старые — высотой 150 метров. А справа — новая, высотой 200 метров.

Все мучения/ ожидания / переживания позади. Мы в каюте (кстати, я забронировал последнюю каюту с окошком!). И самое удивительное, что номер каюты — 8106 — абсолютно совпал с номером каюты на пароме Sirena Seawais, на котором мы отплывали из Палдиски в Швецию!

Вечер у нас проходит приятно, мы продолжаем отмечать Майечкин день рождения, и опять у нас на столе просекко. Кстати, пока мы приятно проводим время с просекко, сендвичем с креветками и еще каким-то кулинарным чудом, нас ожидает сюрприз. В моем смартфоне стоит приложение, которое ~~постоянно~~ как-то общается с машиной через интернет. И вот мне приходит сообщение типа: «Хозяин, меня куда-то перемещают». Ок, понимаю, что это глюк сигнализации из-за тряски, шума и движения всего парома. Так что я практически спокоен, хотя сообщения приходят регулярно. Следует отметить, что автомобильная палуба закрыта, и туда нет доступа от слова «совсем». Но машинка решила, что надо добавить. И следующее сообщение гласило: «Хозяин, я отмечаю частичное разрушение». Нуууу … я, конечно, понимаю, что это глюк… скорее всего. Но тут после нескольких таких же сообщений приходит «контрольный выстрел»: «Хозяин, машина не найдена». Все, бутылка заканчивается … я рассказываю Майе технические причины таких сбоев сигнализации… но мысль все же где-то там крутится… а вдруг? Ладно, завтра увидим.

Пара фотографий с заходящим солнцем, и пора спать. Паром прибывает уже в 6 часов утра, так что вставать завтра придется рано-рано. Кстати, и в Швеции и в Польше сдвиг с нашим временем — 1 час. Так что «рано» вставать — для нас не очень рано.

Добавить комментарий Отменить ответ