По Верхней Германии на автомобиле. 21 мая 2015. День первый.

Ранее утро первого дня нашей поездки. В этот раз его и нулевым не назовешь — сегодня нам предстоит длинный (или долгий?) день. Такси приезжает за нами аж в 4.30 утра, которое и не утро вовсе, а совсем еще ночь (справедливости ради следует отметить, что ночь практически уже светлая). Самолет улетает в Ригу в шесть утра. Самолетик, маленький такой, что причальный коридор не может с ним состыковаться, мы поднимаемся в него с земли по откидной лесенке в три ступеньки. Вон он, в окошке сиротливо виднеется. Так же cиротливо в здании сидим и мы вдвоем, народ (человек 40) расползся по аэропорту, все магазины и кафе еще закрыты. Так что мы немного поскучали — и ровно в 6 утра полетели, чтобы минут через 50 оказаться в Спилвес лидоста, то есть в рижском аэропорту.

В Риге завтракаем, естественно без пива, хотя жаль — латышское пиво мне очень нравится. Но не в семь же часов утра. Так что обошлись горячими бутербродами в итальянском стиле и кофе. А потом устроили себе кинозал, стали смотреть боевики на захваченном с собой планшетнике (это не тот, который наш навигатор, это другой).

Самолет, который повез нас во Франкфурт, оказался еще меньше того, который доставил нас в Ригу. Да даже название этого самолета De Havilland (Bombardier) DHC-8-400 Dash 8Q больше, чем сам самолет. Тарахтя своими винтиками (в смысле винтами), этот аэроплан с диаметром корпуса менее 3х метров и шириной салона не более 2х метров, при этом общей длинной 30 метров (не хилая такая трубка получается) несчастные 1200 км преодолевает почти за 3 часа, перевозя человек 70 пассажиров. Ну если честно — вполне нормальный самолетик, очень даже тихий для турбовинтового, вполне удобный, если сидишь в своем кресле и не двигаешься.
Короче — долетели, и где-то в третьем часу дня (по немецкому уже времени) встретились с ребятами.

Встретились, обнялись и ~~пошли~~ побежали за машинкой. Естественно, в реальности все оказалось совсем не так, как мы себе предполагали. Никакой Шкоды Суперб, накакого Вольво. Дело в том, что в Германии в эти дни бастовали железнодорожники, и, что совершенно естественно, никакого особого выбора автомобилей не было. Из трех фирм (расположенных рядом) авто было только в нашей, и мы его забрали. Нам повезло, что мы пришли раньше заказанного времени, и нам достался Volkswagen Sharan. Как оказалось, — это чудесная машина, очень удобная и вместительная, с отличными ходовыми качествами (несмотря на ее дизельный двигатель). К тому же, абсолютно новая, с пробегом около 21000 км. Короче, ситуация как во Франции в 2013 — мы получили новый минивэн (там пробег был чуть поменьше, всего 16 тысяч). Зато в этот раз нас было не 6 человек, а всего четверо, так что в авто расположились со всеми возможными удобствами.

Первый выезд на первый в моей жизни немецкий автобан. Как мы поняли, у германцев такие скоростные правила: в городе до 50 км, за городом на обычных дорогах до 100 км и на автобанах — до 130 км в час. Все четко регулируется знаками. То есть если есть знак, указывающий максимальную скорость 130 км, и автобан (в основном) так и едет. НО! это сладкое понятие «безлимитные автобаны», они тоже есть. Обычно это выглядит так: сначала знак, ограничивающий скорость до 120 км (именно 120, а не 130), а потом — долгожданный конец ограничений. И там уже — как машина позволит. Мне наша позволила 194.7 км в час. Это было интересно.
Ну, и еще об автобанах. Справа обгонять нельзя, впрочем у нас уже давно действует то же правило. В правой полосе обычно идут грузовики, которым на «безлимитках» запрещены обгоны и запрещено соваться в левый ряд. При свободном среднем ряде в левом ехать не следует. Дистанции германцы держат очень приличные (в принципе, дистанция должна быть в метрах такова, сколько показывает спидометр). Если вы мешаетесь кому-то лететь, как он хочет, то на хвост вам садиться никто не будет (возможно, кто-то и будет, но, как правило, нет), дистанцию будет блюсти и даже фарами мигать не будет. Но он будет про вас плохо думать, а я такие мысли всегда хорошо чувствую «спинным мозгом»(с). И еще одна вещь, у меня в голове сидит информация, не помню откуда — при превышении скорости в 130 км страховки перестают действовать. Летайте на свой страх и риск.
Для меня получилось, что самый оптимальный режим движения, при котором я не уставал и не чувствовал напряжения, около 150 км в час.

Все приметы приближающегося безлимитного участка: правая полоса с грузовиками отсекается сплошной линией, ограничение скорости на знаках 120, значит у следующего столба следует ждать конец ограничений … и понеслись!

Ехать легко. И при желании всегда есть возможность отдохнуть. Места для отдыха бывают трех типов: просто стоянка, стоянка с туалетом и стоянка с заправками, ресторанчиками и магазинчиками. Вот у этого третьего типа мы и останавливались всегда~~, когда нужно было пописать~~. Неожиданно популярны в Германии аппараты по торговле сигаретами. Это при том, что курящих на улице я видел очень мало.

Пока едем — вертим головами по сторонам. Не, я не верчу, а вот наши дамы на заднем сиденье активно фотографируют на обе стороны открывающиеся пейзажи незнакомой нам неметчины.

Скоростные шоссе хороши всем, кроме одной вещи — пробок. Как правило, пробки вызываются ремонтными работами, а свои шоссе германцы ремонтируют/перестраивают/улучшают, судя по всему, постоянно. Машинка нас удивила в очередной раз, вдруг произнеся приятным женским голосом откуда-то из двигателя (нам так показалось, да и радио было выключено, а навигатор у нас был свой Толик, и он совершенно не имел понятия о местном трафике) на чистом английском «traffic problems». Мы не поверили, потому как ехали на скорости 140 и никаких проблем не видели, но она знала, знала! И через километров 5 мы притормозили в первой нашей германской пробке.

Но все пробки рано или поздно рассасываются, и опять — дорога, скорость и виды справа и слева от дороги.

Напоминание о том, что мы находимся в горной стране, совершенно непривычная для нас вещь — туннели. И не туннели ради дорожной развязки, а туннели, чтобы проехать под горой/горкой/холмом. Их много.

Склоны укреплены типа как бревнами, довольно типичная тут картинка.

Въезжаем в первый на нашем пути германский город — Штутгарт. Ехать легко, Толик аккуратно заранее рассказывает, куда и на каком повороте поворачивать и на каком съезде съезжать на кругах. Гера выполняет роль штурмана и следит, чтобы я слушался Толика. А девчонки фотографируют все подряд.

Бросаем машинку и наших женщин на какой-то частной стоянке под запрещающим знаком (а больше негде остановиться возле отеля) и идем оформляться. Нам тут рады, определенно рады — именно такое впечатление производит паренек за стойкой регистрации. Наши английские совпадают, и мы общаемся друг с другом вполне легко.

Германцы любят бумажные анкеты, судя по всему — мы заполняем по анкете на каждую комнату, выгружаем багаж, и потом мы с Герой минут 10 колесим по кварталу, ищем дырочку, куда можно ~~всунуть~~ припарковать нашу машинку. парковка бесплатна с 18 часов до 8 утра, что нам очень даже подходит.

Вот так выглядит наш номер, вполне стандартный «европейский» набор. На подушке — презент от гостиницы — по ~~пачке презервативов~~ конфетке, сделанной как-будто из резины.

Расположились, оправились — и пошли искать место кормежки. Парнишка за стойкой был столь любезен, что нарисовал на карте пару ближайших ресторанов с местной («локал») кухней, а не со стандартным международным набором. Вот по карте и идем. Заодно фотографируем все подряд.

Судя по данному нам описанию, вот эта башня и есть цель прогулки — ресторан с названием Weinstube Schellenturm историческое место, местная кухня, низкие цены. Единственно, мы не брали вино, хоть это и следует из названия, а налегли на пиво. А что еще можно пить в стране, где варят самое (или одно из самых, я не хочу обижать чехов) лучшее пиво на свете?

Это не тарелка с закуской/аппетайзером/антипастой перед едой. Это тарелка салата, подаваемая вместе с тарелкой с основным блюдом. В тарелке — куча зелени под вкусным соусом и швабский картофельный салат. Картофельный салат практически обязателен. Не буду искать и описывать его рецепт, но выглядит это как смесь картофельного пюре и давленого (мелко резаного) вареного картофеля же. Подается холодным. Мне показалось порядочной гадостью, ну не люблю я холодный мятый картофель, да еще пропитанный то ли маслом, то ли бульоном. Причем его же подают в качестве гарнира к мясу. Мне повезло — я попросил к своему ростбифу подать жареную картошку. Очень вкусно они умеют жарить картошку, совсем по домашнему, с корочкой!

Это десерт: маскарпоне из рабарбара с клубникой и взбитыми сливками. На всякий случай расскажу подробнее: маскарпоне — это такой типа сыр, на самом деле продукт из сливок типа крема; рабарбар — это ревень (такой типа лопух с кислым стволом), а их замороженная смесь (вот тот шарик, как снежок) — это «кулинарная бомба», взрывающаяся у вас во рту невозможной кислотой по мере оттаивания и пробивающая до затылка. Ну, а клубника и сливки — для контраста.

Наелись, напились. Приятно были поражены размером счета, поскольку ожидали ~~намного~~ большего. По темным улицам (вот нет у них наших белых ночей!) дошли до гостиницы, не забывая обнюхивать ~~стены домов~~ розы, в обилии растущие возле каждого второго дома.